Mégane. Diesel. Nada que te haga soñar a priori. De hecho, cuando la gente de mi entorno me preguntaba qué coche iba a probar a continuación, estas dos palabras no despertaban mucho entusiasmo: «¿Qué, ningún Mercedes o Behemoth? ¿Un Renault? Pues sí, porque el mercado del automóvil en España no se limita a los coches de gama alta o a los pequeños deportivos que, hay que reconocerlo, nos gusta probar. También están, y sobre todo, los coches hechos para el día a día, que deben llevarte a tu destino cada día, transportar tus mochilas de agua, tus bolsas de viaje y el cochecito (¡e incluso el gato!), no averiarse y saber hacer todo esto al mejor precio. Ya hemos probado el Megane 4, pero centrándonos en la versión GT. He aquí la prueba de la versión «traje gris» o «vaqueros y zapatillas». ¡Y es una agradable sorpresa! ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches de ocasión en Barcelona Crestanevada.
Percepción del Mégane 4 en Renault Boulogne. En el aparcamiento, paso junto a un Mégane GT azul, idéntico al que probó Víctor. Bonito coche. Pero el mío tampoco está mal: gris, claro, pero con unas bonitas llantas de aluminio de 18″. Primera reacción: se ve bastante bien, bastante deportivo, bien puesto sobre sus ruedas. Pero para ser un coche llamado «compacto», es grande: 4,35 m, la longitud de un Scénic 3. No es realmente compacto, pero es la ley del mercado: un 308 o un Golf miden 4,25 m.
Al echar un vistazo, me doy cuenta de que esta cuarta iteración del modelo es más una evolución estilística del Mégane 3 (con algunas características del Clio 4) que una revisión completa. Hay que decir que el estilo en Renault ha sido a menudo complicado: con cada nuevo modelo, se cambia todo. Al azar: Renault 14, 11, 19, Mégane 1 a 4. La continuidad entre la 3 y la 4 me parece bastante obvia.
Tour del propietario: la gran parrilla con un logotipo más grande que mi mano ya no me escandaliza. Los faros LED son bastante bonitos, ahusados y bien integrados en el parachoques. La hendidura en forma de C que forma la firma luminosa me deja más escéptico: al final es un efecto de estilo bastante artificial. El capó del motor cubre la parte superior de los guardabarros, como en el nuevo Audi A4, y la calidad percibida se beneficia de ello. Una gubia en la unión guardabarros-puerta, una gran caída del perfil para hacerlo más dinámico, cuida los detalles. El portón trasero está adornado con luces que ocupan casi toda su anchura. No es muy discreto, parece un poco un árbol de Navidad, y tal vez hubiera sido mejor ocuparse de los ajustes de la carrocería en la unión entre el portón trasero y el alerón: hay un hueco muy visible en este punto. En el Renault diamante está la cámara de visión trasera, que no está suficientemente protegida de los golpes o la lluvia. La impresión general es bastante buena: es gratificante sin ser ostentosa, tranquilizadora y unificadora. Durante la prueba de conducción, me dijeron varias veces: «tiene buena pinta, ¿es la versión deportiva?». Bueno, ¡está validado!
Al abrir la puerta, hay varios puntos buenos. En primer lugar, la puerta está equipada con bonitas juntas dobles, que garantizan un buen sellado en la cabina. En segundo lugar, parece bastante serio, muy germánico. Todo en negro, le falta mucha joie de vivre y «youplala!», pero irá bien con mi traje del día. Y además, Renault ha sacado el arma secreta del color: la iluminación ambiental de LED en las puertas y la consola. Los bonitos asientos sin asiento son de cuero, una opción de 1.500 euros que también incluye calefacción y masaje para el conductor pero olvida, oh lástima, los ajustes eléctricos de dicho asiento.