El BMW Serie 6 GranCoupé es, sin lugar a dudas, el coche más bello de la gama del fabricante muniqués. Lejos de la exuberancia del X6 o del ardor del M2, es un auténtico éxito estilístico a todos los niveles, con una línea atemporal y muy elegante. Nuestra diva bávara mide más de cinco metros y tiene verdadera presencia y carisma en la carretera. En resumen, antes incluso de probarlo, ya estábamos soñando con él… ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches de ocasión en Barcelona Crestanevada.
Lanzado en 2011 y rediseñado en 2015, el Serie 6 GranCoupé marcó un punto de inflexión respecto a la anterior (y bastante controvertida) generación del coche de Chris Bangle al adoptar un diseño general más suave y refinado. Con unas proporciones perfectas y una postura elegante, su morro parece literalmente tragarse el asfalto, mientras que sus caderas a lo Nicki Minaj lo ponen en la carretera; una sensación que se ve reforzada por el pack Pure Excellence Line, que le dota de unas preciosas llantas de 20 pulgadas e inserciones cromadas.
Su línea se suaviza y esta alternancia entre elegancia y deportividad es una auténtica maravilla, se mire desde el ángulo que se mire, porque sí… a este coche se le admira más que se le mira. No hay quien no la admire cuando la mira o la ve por el retrovisor. Este GranCoupé pasa los años sin una arruga y su increíble trazo de lápiz es una delicia para la retina.
A bordo, los habituales del Helix no se desorientan con una presentación en conjunto equivalente a lo que ya se hace en los demás modelos de la gama del fabricante y una obsesión de acabado perfecto. Auténtico buque insignia, el Serie 6 GranCoupé es una demostración del saber hacer de BMW con profusión de materiales nobles en una refinada alcoba. Nuestro capullo de napa blanca y moqueta blanca de triple grosor (difícilmente conciliable con el uso «normal» de un coche) invita a pasar tiempo en él y a saborear el momento.
El salpicadero de cuero negro con costuras blancas y el piano negro por todo el habitáculo refuerzan la sensación de lujo de la berlina muniquesa, mientras que los enormes asientos disponen de decenas de opciones de ajuste, que permiten elegir desde la posición exacta de los reposacabezas (altura y laterales) hasta la longitud del asiento, pasando por el inflado de los cubos laterales. El volante es regulable eléctricamente en altura/profundidad y el head-up display soporta los contadores digitales, que cambian de aspecto en función del modo de conducción. Algunos pequeños detalles respiran lujo, como el sistema de cierre asistido de las puertas… ¿Qué es eso? Ya sabes, es como los cajones de tu cocina: por mucho que des un portazo, se ralentizan por arte de magia… Pues un poco lo mismo ocurre con la Serie 6 y el sistema «Soft Close», que te ayudará a cerrar sus pesadas puertas de la forma más noble posible (aunque la apertura del maletero no es eléctrica…).
Y sí… Tecnológicamente hablando, el 6 GranCoupé está un poco anticuado y palidece en comparación con el actual Serie 7 flasghip del fabricante. Ni pantalla táctil, ni llave tipo 007, ni control por gestos, ni plétora de ayudas a la conducción, ni CarPlay/Android Auto… No hará las delicias de los frikis adinerados que se quedarán con las ganas y lamentarán no haberse comprado un Tesla o un Serie 7. Sin embargo, dispone de una magnífica pantalla de alta resolución con todas las funciones de infoentretenimiento, que pueden controlarse por voz o mediante el volante iDrive. El volante iDrive cuenta con un práctico panel táctil que permite dibujar letras que el sistema traduce al coche, lo que evita la tediosa tarea de introducir direcciones en ausencia de una pantalla táctil.
El sistema multimedia de a bordo es una sucesión de menús y submenús en los laterales y requiere cierto tiempo de adaptación antes de asimilarlo y utilizarlo con fluidez. La ergonomía en general es justa y a menudo te pierdes en los demasiados menús. Afortunadamente, hay teclas de acceso directo para ayudarnos cuando nos encontramos en el limbo de iDrive… Una vez que nos sentimos un poco más cómodos con el sistema, tenemos a nuestra disposición una plétora de funciones, en particular servicios conectados dignos del coche en el que nos encontramos; así, podemos consultar la previsión meteorológica en nuestro destino mientras conducimos, y los últimos artículos y noticias de la AFP cuando estamos parados, o incluso contactar con el servicio de conserjería de BMW. Este último le permite ponerse en contacto en unos segundos con un servicio especializado, que se ocupará de casi todas sus solicitudes de entradas para conciertos, reservas en restaurantes u otro tipo de asistencia. Una pequeña función «capricho»: puede pedir al operador que introduzca una dirección en el GPS por usted si se siente perezoso, no hay límites para el lujo…
Más allá del magistral confort de los asientos delanteros, los pasajeros traseros serán mimados al sentarse en las dos butacas delimitadas por un reposabrazos central (y un imponente túnel de transmisión), al regular su ventilación (pero no la temperatura) y la orientación de sus luces de lectura. La Serie 6 no está ni de lejos al nivel de la Serie 7 en cuanto a experiencia de los pasajeros, y la limusina mantiene sus asientos ventilados/calefactados/masajeadores y su excepcional panel de pantalla táctil que permite ajustarlo todo, desde la música a la temperatura ambiente, pasando por la iluminación. El Serie 6 no tiene nada de eso, es un coche que no puede ser más agradable para viajar pero que está desprovisto de gadgets. Un magistral sistema de alta fidelidad Harman-Kardon de 17 altavoces nos hace cosquillas en los tímpanos, sobre todo porque la insonorización del capullo es perfecta.
Nuestro 640d xDrive estaba equipado con un selector de modos de suspensión, lo que le confiere una relativa versatilidad. Con sólo pulsar un botón, el coche puede transformarse de un riguroso devorador de asfalto en «Sport» a la flexibilidad de un tren de alta velocidad en «Confort», pasando por un interesante modo «EcoPro». Además de la flexibilidad de este modo, también limita la potencia y el par del motor, regula el aire acondicionado y ofrece consejos de conducción ecológica para ahorrar unos litros de combustible. El 640d también incorpora Efficient Dynamics, un sistema de frenado inteligente que almacena energía para alimentar las funciones de confort del coche (climatizador, multimedia, etc.).
La instrumentación del coche cambia según el modo de conducción seleccionado, alternando entre los medidores tradicionales del modo «Confort», con grandes cifras y una zona roja a 5.500 rpm en el modo «Sport», y una pantalla orientada a la optimización en el modo «Eco».
Bajo su (larguísimo) capó, el Serie 6 GranCoupé cuenta con un único motor diésel: el 640d, un 3.0 L6 de 313 CV, que ofrece nada menos que 630 Nm de par desde 1.500 rpm… Su sonido se ha trabajado para que sea bastante agradable dentro del habitáculo (pero tan desagradable fuera), estamos lejos del vocerío del M6, pero casi podríamos olvidarnos de que un fuel duerme al volante. El doble turbo ofrece a nuestra diva aceleraciones lineales y bastante impresionantes que la impulsan sin inmutarse hasta los 250 km/h, un valor limitado por la electrónica (0 a 100 km/h en 5,5 segundos) y que la convierte en la reina de la Autobahn.
Al volante, encontrará el tacto de la carretera y la precisión de la dirección característicos de BMW, así como una posición perfectamente ajustada gracias a las docenas de configuraciones disponibles. En cualquier caso, la experiencia de conducción del Serie 6 es una hábil mezcla de confort y deportividad, y todos los componentes del coche se han diseñado al servicio de este compromiso ideal con la filosofía GT. El seis en línea, por un lado, ofrece una cierta longitud y voluptuosidad que permite al gran bávaro moverse sin preocupaciones por todo tipo de carreteras, en todo tipo de situaciones y según el humor de su propietario. La más leve excitación del Santo Pedal despierta el seis cilindros en línea que te pega al respaldo del asiento…
De Business Class a Comfort o Eco, trota una vez que el selector se cambia a Sport o Sport+ (ESP OFF) con un pedal del acelerador mucho más sensible y una caja de cambios automática adaptada que empuja las ocho marchas hasta la zona roja para obtener los últimos Nm de par disponibles. Obviamente, las levas de cambio están a mano para tomar el control, aunque el sistema está perfectamente calibrado por defecto y ofrece cambios relámpago cuando es necesario. Sorprendentemente, los 1.800 kg de nuestro transatlántico se olvidan rápidamente, aunque su imponente estatura permanezca en el retrovisor y una cierta inercia se deje sentir lógicamente en las partes más sinuosas. La tracción corre a cargo del sistema de tracción total xDrive de la casa, que da al coche una sensación de tracción trasera, ya que el 60% de la potencia se entrega a las ruedas traseras por defecto, una cifra que puede modificarse en tiempo real en función de las condiciones de adherencia. Esto proporciona una dosis extra de confianza y seguridad al volante, una sensación reforzada por la excelente frenada y el excelente agarre del coche a la carretera. La suspensión pilotada ofrece unos reglajes perfectamente adaptados, sea cual sea el modo elegido, para evitar que el…
Pero, por supuesto, es en autopista donde el Serie 6 GranCoupé se muestra más cómodo: esta impresión exterior de que está colocado sobre la carretera se refleja en el volante, ya que el coche va sobre raíles y no se mueve ni un ápice. El confort acústico está a la altura del confort de los asientos, y las horas al volante no se notan. Por desgracia, no cuenta con los refinamientos tecnológicos de su hermano mayor, el Serie 7, por lo que no pude encontrar la conducción autónoma de la limusina ni la suspensión inteligente que se adapta automáticamente a la topografía. Sorprendentemente, pero debido a la edad relativamente avanzada de nuestra diva, no tiene control de crucero adaptativo ni aviso de ángulo muerto, pero sí frenada automática de emergencia y un head-up display que lee las señales de tráfico (afortunadamente, se podría decir, teniendo en cuenta que un Opel Corsa lo ofrece). Esta relativa falta de equipamiento es realmente difícil de aceptar cuando se conoce el precio de nuestro coche de pruebas…