Caro, pero esperemos que lo suficientemente sabroso. Eso debería quedar patente en la prueba de conducción del BMW M3 CS edición 2023.
Desde hace varios años, la receta para el CS ha sido un juego de niños, ya condujimos la generación anterior 2017 M4 CS, así como el bien robusto pero también caro 2020 M2 CS. Más potencia, más carbono, un reglaje de suspensión más duro, menos kilos, y BMW también se encarga de la estética. Visita motos segunda mano Sevilla.
Propósitos de Año Nuevo: perder peso
Ya sabes lo que hay que hacer: a partir del 1 de enero, beber menos, dejar de fumar, merendar, apuntarse a un gimnasio nuevo (de eso viven: de empezar en enero), nace un nuevo YO. También es curioso que piense que en este caso debe ser «se convierte» con t. ¿Hay algún profesor holandés en la sala que pueda explicar o corregir esto? Probablemente ya empieza mal con la estructura de la frase completamente equivocada.
Bonito eh, empezamos con buenas intenciones y acabamos en algún lugar del pantano. ¿Te suenan las buenas intenciones? Podemos ser breves sobre la pérdida de peso del M3 CS en comparación con el M3 (Competition): cuenta, pero no marca la diferencia. El M3 perdió un 1,1% de su peso de 1,765 kg, como si nosotros perdiéramos un kilo (o incluso menos). No se le puede dar mucha importancia, pero BMW sí.
Por otro lado: se ha quitado 20 kg de encima. Pero no es nada. BMW lo ha conseguido utilizando plásticos reforzados con fibra de carbono (CFRP) para el capó, el nuevo splitter, las tomas de aire, el alerón del portón trasero, el difusor y el techo. Quizá más importante que los gramos perdidos es que tiene un aspecto atractivo.
Más cosas chulas
El splitter delantero es realmente original, pero parece haber salido directamente de la colección de Halfords. No me malinterpretes: me gusta, pero por poco. Sin el splitter, yo también habría sido feliz.
La combinación de colores es un poco Shonnie, pero me gusta. Lástima que las luces diurnas amarillas sólo sean de ese color cuando el coche está abierto. Los fondos rojos en los logotipos y las llantas doradas completan el festival de color. Y eso en un M3 verde. Llama la atención.
También un interior ligero
Ya existía otra versión ligera en la familia de modelos M en la forma del M4 CSL. En ella, BMW retiró los asientos traseros, convirtiendo al M4 CSL en un estricto biplaza. Afortunadamente, BMW no hace este tipo de payasadas con el M3 CS, que sólo tiene un asiento trasero.
Sin embargo, el BMW M3 CS sí tiene los asientos de cubo de carbono, los que tienen la bandeja para una parte del cuerpo que sólo tienen los hombres. ¿O ya no se me permite escribir eso porque no es woke? Esos asientos parecen increíblemente cachondos, pero son duros. Muy duros, en distancias largas realmente no te hacen feliz.
Menos malo es que el reposabrazos de la consola central ha desaparecido. Aparentemente nunca lo usé de todos modos, realmente no eché de menos el apoyo. En la generación anterior del M4 CS, BMW también montó embellecedores de puertas (marginalmente) más ligeros y, sobre todo, de aspecto mucho más sencillo. Como pequeña tirita, las aletas de la palanca de cambios y las carcasas de los retrovisores eran de CFRP.
Un modesto plus de potencia
Bajo el capó encontramos el familiar bloque motor del S58: un seis en línea con tres litros de volumen de barrido llenado por dos turbocompresores monoscroll. La presión del turbo se ha aumentado de 1,7 a 2,1 bares para el M3 CS. Es un motor sólido como una roca, con un bloque de bancada cerrada y cárter extremadamente rígido, un cigüeñal forjado ligero, inyección directa de gasolina y distribución variable Valvetronic.
El resultado de toda esta ingeniería de lujo: un par máximo de 650 Nm entre 2.750 y 5.950 rpm. La potencia máxima es de 550 CV entre 6.250 y 6.250-7.200 rpm. Es un plus de 40 CV, del mismo modo que el par máximo está disponible en una gama de revoluciones más amplia.
Esto también se traduce en un rendimiento excepcional. De parado a 100 km/h tarda sólo 3,4 s, 0,3 s más que el M4 CSL. De 0 a 200 km/h tarda 11,1 s, es decir, 0,3 s más lento. Como el M3 CS siempre tiene el M Driver’s Pack, la velocidad máxima está limitada a 302 km/h.
Que el M3 CS gane el sprint al M4 CSL se debe a que siempre es xDrive. Además, el M3 CS siempre viene con la transmisión automática M Steptronic de ocho velocidades.
El S58 de seis cilindros en línea suena más robusto gracias al escape específico con válvulas y silenciador de titanio. Esto se traduce en un aumento de peso de 4 kilogramos, pero el aumento de sonido es aún más importante.
Más bien demasiado caro que…
Mejor demasiado caro que no a la venta es un bonito refrán alado. Aguanta ese pensamiento un rato.
El M3 Competition de serie sale por 138.000 euros, con tracción total el M3 xDrive cuesta 143.000 euros. El M3 CS cuesta la friolera de 191.844 euros. Casi 50 de los grandes más y eso por 20 kg menos y sólo 40 CV añadidos. Aunque el M3 CS tiene una pinta muy chula. Pero… Que. Un. Dinero.
Cómpralo, por cierto, y condúcelo bien. Así tendremos algo donde elegir dentro de 10 años o así, cuando las ocasiones del M3 CS estén a nuestro alcance. Es genial, sin embargo.